听说吉利要搞什么“大新闻”：说要搞车和车的碰撞测试，还听说是动态的90°侧碰，地点还在C-NCAP的“老家”——中国汽车技术研究中心碰撞试验室。这究竟是什么情况？其实对于C-NCAP来说，两车对碰的试验也不是第一次进行，早在2014年，C-NCAP曾对本田雅阁和奥德赛车型进行过一次小重叠角正面碰撞试验。而这一次，是中国品牌车对车的第一碰，并且是模拟在路口处一台车被另一台车“腰斩”的情况。那么这次吉利搞得这种碰撞测试究竟是一种噱头？还是说“要做敢于吃螃蟹的中国品牌第一人”？

● 试验背景：为何要做车对车的“腰斩”试验？

　　不要着急，我们先从试验背景说起，吉利汽车一直对自己品牌旗下车型的安全性比较重视，而又恰逢C-NCAP要做一次“车对车90°侧碰”这项条件比较复杂而具有挑战性的测试，然后，我们今天所能看到的这次试验也就筹备了起来。

　　那么这次又为何选择了这种工况？统计表明，该事故工况的发生率在国内仅次于追尾事故，并且由于“被腰斩”的车辆没有车头缓冲区的保护，侧面而来的碰撞车辆将可以直接入侵被撞车辆的乘员舱，造成比较严重的乘员舱形变，对乘员造成很大伤害。当然，本次试验不光要测试被碰车辆的安全性，正碰车的安全性也要做评估。

● 试验条件与分数评估：如何选取条件参数？又如何进行评分？

　　那么50km/h和16.67km/h（取1/3正碰车速度）的车速又是有何根据呢？同样是根据统计与分析得来的结果。数据表明，在路口发生90°侧碰的车速中，50km/h是比较常见的市区工况车速，而若选取车速高于或低于该车速，碰撞所得的数据参考意义都不大。高于该车速情况很容易产生十分严重的交通事故，那时候多么安全的车也会无能为力，并且所得数据指标过大，对于车辆优化安全性的数据没有什么参考意义；而若低于该车速，又起不到碰撞测试的意义，数据无效，没有优化车辆安全性的价值，也很难发现实际碰撞时的问题。

　　该试验采用了正碰车4名假人（3名成人和1名儿童）与侧碰车2名假人（2名坐在前排的成人假人）进行测试，这一点与以往的评价方式不太一样。由于为了模拟真实碰撞情况，那么就需要对国内用车情况作出统计与分析。国内很多家庭会选择买一台车载着一家子人出行，并且我国消费者比较关注后排实用性，且相比较其它国家而言更喜欢坐在后排，故采用了这样的假人布局安排。

● 试验视频与分析：“被腰斩”车辆为试验重点