从2006年初到2017年底，
曾经我省最大规模的汽车站
����昌南客运站
在苦苦挣扎了12年之后，
终于随着一则挂牌转让公告，
迎来了它的告别进行时。
再见了
昌南客运站
近日江西长运股份有限公司发布公告，以1.8亿元为底价，将拥有的昌南客运站土地使用权及地上附着物等相关附属设施通过挂牌方式公开转让。
昌南客运站仅有的候车厅仅2位乘客候车
11月末的气温已经寒意十足，在南昌县某工厂上班的李先生想在昌南客运站坐车回老家，寒冷的天气让昌南客运站显得更加冷清，而在南昌市的西边，紧靠南昌西客站、于8月17日才正式启用的南昌长途汽运西站却是车水马龙，人声鼎沸。而且，昌南客运站更是在春运仅剩下2个月的时候，被江西长运挂牌出售，李先生不禁感叹道：“如果昌南客运站真的被卖掉了，我可能就得坐车去火车站那边坐汽车回家了。”
令人注意的是，
8月17日，
南昌长途汽运西站正式启用，
3个月后，
江西长运决定通过挂牌方式公开出让昌南客运站，
此举是否终结了公路运输的“统治时代”？
从而进入到依托铁路进行整合的新阶段？
昌南客运站周边即将建成的地铁站
11月29日，中国江西网财经记者来到昌南客运站，记者在中午12时40分红谷滩出发，等公交车花了40分钟，乘坐公交车235路，花了近1小时到达昌南客运站。
首先，映入眼帘的是如火如荼地铁施工场景，在走进昌南客运站时，并没有发现熙熙攘攘的人群。记者通过安检，进入候车厅，发现了2位候车的乘客，整个昌南客运站候车厅有6位工作人员模样的人，2位安检，3位咨询人员，1位检票员。询问后得知，里面的工作人员对记者称，他们并不知情自己上班的昌南客运站即将被挂牌出售，记者又问道：“平时这里也这么人少吗？”工作人员称：“基本就这样，不是节假日不会有多少人。”
中国江西网财经记者查询发现，昌南客运站属国家一级公路客运站，占地面积162亩，建筑面积27461.5平方米，候车大厅面积2400平方米，设有发车位32个、泊车位430个。令人注意的是设计发班能力为日发班1200班次，可发送旅客2.5万人次。
昌南客运站在2006年1月投入运营，是江西首屈一指的长途客运站及城市公交枢纽站，甚至可以与“亚洲第一”的上海长途总站相提并论。然而从投入使用至今10年来，昌南客运站始终经营的不温不火。记者了解到，该站从2006年1月投入运营以来,每天仅能保持100多人的客流量。昌南客运站相关负责人告诉记者，由于平时客流量很少，为了节省成本，看似气派的客运站也仅仅是开辟了一个长廊似的房间作为候车厅，而客运站主体内的候车厅等偌大空间大多时间都处于闲置状态。
已停止营业的幼儿园
中国江西网财经记者在客运站看到，有一个无运营痕迹的幼儿园。梳理公开报道后发现，昌南客运站在2016年10月左右陆陆续续重新装修，并挂出幼儿园和少儿培训中心的招牌，当时，客运站相关负责人表示：“此举系为盘活资源、扭转亏损局面，且车站仍将保留。”中国江西网财经记者走访周边商店了解到，“该幼儿园和小学只运营了不长时间就被有关部门关停，好像2017年年后就没人来上课了，据商店老板回忆道。”
众所周知，昌南客运站建立的初衷，是为了方便旅客乘车出行。令人惋惜的是，运营的这十年来，客运站一直处在闲置的状态，造成资源浪费。去年，昌南客运站曾要改建一部分，之后改成校舍。还有部分市民认为：“昌南客运站曾花了超亿元的代价建设，中途却却想要改成幼儿园和校舍，有“大材小用”之嫌不说，甚至还运营失败。”
中国江西网财经记者了解到，江西长运于2011年7月受让了昌南客运站土地使用权及地上附着物等相关附属设施系，本次出让是因昌南客运站地理位置原因，客流量较小，一直处于亏损状态。如果本次转让计划成功，有利于江西长运盘活存量资产，提高资产使用效率，集中资源于优势领域，推进主业的转型升级进程。
中国江西网财经记者梳理发现，江西长运旗下正在运营的客运站有5个，分别是昌南客运站，徐坊客运站，南昌长途汽车站、长途汽车西站、青山路口客运站。业内人士称，8月17日，随着，南昌长途汽运西站正式启用，为方便旅客就近乘车，徐坊客运站、南昌长途汽车站和青山客运站同时配载了一些班线。中国江西网财经记者了解到，目前，与南昌西站换乘通道已完全打通，高铁到达旅客可经过换乘通道直接进入汽车西站售票大厅。
对于昌南客运站一直陷入客流量稀少的状况，站内工作人员表示：“主要是因为距离市区较远，交通不方便导致，“市内有那么多客运站，徐坊、青山路口几个客运站地理位置都很好。其次，南昌长途汽车站和长途汽车西站的设立，让很多乘客是直接下火车就坐上了长途大巴，再加上，原本一些在我们这里发车的班线车后来也直接到那些客运站发车了。”
据介绍，依托火车站、洪城大市场以及其他城市人口较为密集，南昌市内的几大客运站几乎将大部分客源截断，加上公共交通工具的不便，许多乘客就会就近选择，会在那些交通更为便利的客运站乘车。
采访过程中，在昌南客运站等候车辆的李先生也告诉记者，“自己就在附近工厂上班，去一趟市区会花费太多时间，不如就在昌南客运站坐车。”对未来昌南客运站未来的命运，李先生也颇为担忧的表示：“以后很长一段时间回家会很不方便了，只有等3号线地铁开了，才能更快的到汽车站坐车回家吧。”
南昌旅游集散中心
作为一家A股上市公司，2017年的季度报和半年报显示其业绩正在逐渐好转。江西长运发布的2017年三季报显示，其1-9月实现营业收入21.01亿元，同比增长9.78%；公交行业平均营业收入增长率为15.89%；归属于上市公司股东的净利润1073.24万元，同比增长32836.04%，公交行业平均净利润增长率为48.93%，公司每股收益为0.04元。
2011年7月，根据南昌市人民政府办公厅的文件要求，对江西长运股份有限公司下属的位于南昌市八一大道的南昌长途汽车总站实施搬迁，同时收购南昌市公共交通总公司提供给昌南客运站使用的有关土地与房产，以及南昌昌南汽车客运站有限责任公司拥有的昌南客运站的全部资产及业务，资产转让价格为人民币9000万元。近六年，在江西长运“手中”经营多年的昌南客运站，虽未在经营中重获新生，但此次的转让价格，较当年的收购价格，已经上涨了100%。
江西财大受访专家李思敏指出，江西长运目前正处于刚刚从亏损脱离出来的调整期，此次出让昌南客运站，是在多次尝试不同经营模式未果的情况下(打折售票、开设幼儿园、校舍)做出的选择，长远来看南昌地铁3号线计划2020年开通，届时这块地皮商业价值就会升值，现在着手出让后，给受让方留出时间重新装修或重建，从而达到双赢局面。况且，江西长运目前今年刚刚扭亏，而昌南客运站一直都是不能盈利的项目。所以江西长运现在着手优化资产，剔除不良资产，是非常合理的选择。
飞速发展的高铁已经改变了公铁的原有格局，面对“公铁激烈竞争”的新常态，如何破局？江西财大旅游学院博士胡海胜称：“与铁路运输方式相比，机动灵活一直被认为是公路运输的最大优势。公铁想要持续发展，从竞争走向竞合已经势在必行。长途汽车西站的设立与昌南客运站的出让都是大势所趋，因为客流量决定了客运站是否存续的问题，目前，江西长运多元化的发展战略下，出让不赚钱的昌南客运站显得非常合理。其次，现在南昌市地铁3号线正好经过昌南客运站，对那块地皮商业价值的提升不言而喻，在多次尝试多种经营方式未见明显起色的情况下，江西长运的此次出让昌南客运站就不难理解了。”
高铁时代下，如何从竞争走向竞合？是对江西长运的不小挑战。胡海胜预测，江西长运未来在客运班线的新增申请和经营调整上，转向发展以中短途班线为主，兼顾发展部分长途客运班线，且尽量避开与高速铁路平行的客运班线，发展调整铁路短期内无法覆盖地区的中、长途班线。
这座曾为
江西最大
设施最完备
最先进的长途汽车客运站
经过几年的发展，
换了两家经营方，
至今已经走到12个年头，
但始终处于“吃不饱”的艰难境地，
逃离不了日均客流200人的命运。
这次正式发出拟转让公告，
也表示昌南客运站确实要关闭了。
无论以后会变成什么样子，
都会永远留在大家的记忆里，
它的第二次新生也十分值得期待！
来源：中国江西网
编辑：魏青青
编审：胡武龙
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