明年，随着南昌市洪都大道快速化改造工程的贯通，南昌城市“第一环”将基本建成。接下来，南昌还在规划建设二环、三环。南昌的“三环”设计理念从何而来？“三环”成型之后意味着南昌城市格局将发生哪些变化？记者采访了城市规划部门，对此，相关人士表示，南昌“三环”的建设理念与北京、武汉等大城市基本一致，将缓解交通拥堵同步促进城市土地开发。
昌九快速路
进展
明年形成37公里“一环”
根据规划，南昌“一环”由前湖大道快速路、九洲高架快速路、洪都大道高架快速路以及英雄大桥和昌九快速路组成，南昌“一环”将于明年基本建成。
早在2016年6月30日，南昌市首条高架快速路����九洲高架快速路全线贯通。以60公里/小时的车速从红谷滩新区上朝阳大桥，经过九洲高架直达洪都南大道，只需要10分钟。组成包括九洲高架、朝阳大桥、前湖大道在内的“南一环路”。
昌九大道快速路二期改造工程由南线（前湖立交-西站大街立交段)和北线(昌航大道立交-黄家湖立交）两段组成，工程主线改造全长约8.04公里。计划2019年8月通车，届时将与英雄大桥、洪都大道快速路、九洲高架快速路、朝阳大桥、前湖大道快速路形成快速环路，全长37公里的“一环”形成。
城市三环线基本完成
2016年底，南昌市政府一份公开文件中显示，南昌加速推进城市道路建设，用3至5年，基本建成南昌城市“三环”。由此，南昌“三环”引起强烈关注，除了将于明年建成的南昌“一环”，二环由昌南大道快速路、高新大道快速路、高新大桥、英雄大道、西外环高速、祥云大道组成，三环将由富山赣江特大桥、西外环高速西移、东外环高速、南外环高速组成。
记者从南外环项目部了解到，南外环只剩八一互通至迎宾互通尚未开通，塔城到生米只需要中间绕一下。南外环连接东外环和西外环，形成三环。等八一互通至迎宾互通开通后，三环正式形成。
解读
“一环”为核心区减压
“一环路建设之后对南昌市中心城区起到保护作用，能有效分流过境交通，缓解中心城区的交通压力。以新建与老城之间联系为例，‘一环’建成前，从新建区到老城区需要穿越红谷滩及老城区核心区，给核心区造成较大交通压力，环路建成后，可以选择由前湖大道-洪都大道或由枫生快速路-英雄大桥-洪都大道，绕开交通压力较大的老城区，不仅能有效缩短通行时间，还缓解了一环以内的干道交通压力。”南昌市城乡规划局有关人士介绍道。
该人士还表示，一环路串联了多个片区，优化城市空间布局，加速了各片区的融合发展。其中，九洲大道实现了红角洲、朝阳新城和城南片区的快速交通联系；昌九快速路实现了九龙湖新区、新建区、老经开区、红谷滩新区之间的快速交通联系；前湖快速路实现湾里、新建、红角洲、朝阳新城、青云谱等地区之间的快速联系，洪都大道成为首条穿越老城区的高架骨干道路。快速交通联系为市民在片区之间的出行提供了便利条件，由此将促进区域之间的融合、协同发展。
多环与北京等大城市理念一致
南昌市城乡规划局有关人士介绍，南昌交通环线的规模尺度与其他大城市基本接近，为城市发展预留充足发展空间。南昌一环路围合的核心区尺度与北京及武汉一环围合区规模相近，有利拉大城市空间尺度，为城市发展提供了充足空间。
该人士认为，南昌交通环线的形态是由方格路网衍生的环线，与一江两岸的城市形态更为契合，具有较强的通达性。传统的“环＋射”路网形态以单中心城市为主，较容易造成内部环路及相关交叉口的拥堵。而南昌近年来已逐渐形成了以红谷滩新区和旧城中心区为双核的多中心城市，传统的“环＋射”路网形式已难以适应城市新的发展，因此南昌的路网采用与国内其他“一江两岸”的大城市相似的路网形态，即由十横十纵的方格路网为基础，形成交通环线，更加契合南昌的城市空间形态。
交通环线的建设意味着快速路系统骨架基本形成，南昌市步入快速立体交通时代。南昌目前道路交通的主要问题是快速路规模偏低，而快速路网能提升城市交通运行效率、缓解交通拥堵，同时可以有效拉开城市的框架，促进城市土地的开发，有力推动城市结构的合理调整，改善城市生活和生态环境。因此，快速路网的完善对缓解交通拥堵、促进城市发展、增进民生福祉的意义不言而喻。
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